Regulasi F1 di tahun 2011

Sudah menjadi suatu tradisi jika memasuki musim baru, regulasi Formula One mengalami perubahan walaupun sedikit. Perubahan regulasi-regulasi apa saja yang diberlakukan di F1 musim 2011 ini? Berikut penuturannya

Sayap belakang yang adjustable
berdasarkan regulasi bodywork moveable (bodi mobil yang bisa digerakkan) yang baru, para pembalap bisa menyesuaikan sudut sayap belakangnya dari kokpit dengan beragam setingan yang tersedia, yang tentunya juga diatur oleh regulasi. Nah, sistem bodywork moveable ini bisa di-adjust secara elektronis serta dapat digunakan kapan saja saat free practice serta kualifikasi. Tetapi, jika saat race, sistem ini hanya bisa diaktigkan jika selisih pembalap kurang dari 1 detik dengan pembalap di depannya, itupun hanya di titik-titik tertentu pada trek. Sistem ini, seperti NOS pada mobil-mobil di Tokyo Drift, akan mati sendiri sewaktu pembalap menginjak rem.


Dilarangnya F-Ducts dan Double Diffusers
dilarangnya dua komponen ini karena regulasi tahun 2011 menyebutkan bahwa sistem, prosedur, atau juga komponen yang memungkinkan untuk mengubah karakteristik aerodinamika mobil (F-Ducts dan Double Diffusers termasuk)dilarang penggunaannya.


Kinetic Energy Recovery System (KERS)
sistem ini sebenarnya pernah hadir di musim 2009 (Ferrari sempat menggunakannya kalau tidak salah), namun penggunannya ditunda saat musim 2010 lalu.
jadi, sistem KERS ini berfungsi untuk mengambil energi yang terbuang saat pembalap melakukan pengereman dan mengubahnya untuk menjadi tenaga tambahan (seperti baterai) pada mobil. Nah, pada 2009 lalu, pembalap bisa memanfaatkan sistem KERS dengan jumlah tertentu per lapnya lewat "booster button" yang ada pada setir mobil.
sistem yang dipakai untuk tahun ini secara umum sama saja dengan versi tahun 2009 (pada musim-musim mendatang nampaknya akan ada perubahan). Masalahnya, tantangan yang dihadapi oleh para engineer adalah bagaimana cara mengemas KERS dengan paket lain yang ada di dalam mobil, sehingga menjadi paket yang pas. Terakhir kali KERS diberlakukan (tahun 2009), pengisian bahan bakar aka. refueling adalah ilegal. Hal ini mau tidak mau membuat ukuran tangki bahan bakar bertambah besar, sehingga tidak mudah mencari space untuk memasang paket baterai KERS di dalam mobil (jangan sampai kaget kalau anda melihat pembengkakan pada bodi mobil)
diberlakukannya KERS ini juga ada nilai plusnya lho. Karena bobot mobil sekarang minimal 640 kg (naik 20 kg dari musim sebelumnya), pembalap yang badannya besar aman dari hukuman distribusi bobot kalau mobilnya nanti dilengkapi KERS.



Tether Ban
seperti yang kita tahu, cukup banyak insiden ban yang "nyelonong" lepas dari mobil sepanjang musim lalu. Hal ini menyebabkan seluruh tim F1 mulai 2011 diwajibkan untuk memasang dua tether di setiap ban (harus disangkutkan ke komponen suspensi terpisah) untuk meningkatkan safety standard.


Ban
seperti yang kita tahu, mulai tahun ini pabrikan ban asal Italia, Pirelli, akan menjadi supplier ban tunggal F1 selama tiga musim ke depan, menggantikan Bridgestone yang memutuskan untuk tidak melanjutkan kontrak lagi setelah 13 tahun kiprahnya di F1.
alokasi ban untuk musim ini juga dikurangi, menjadi hanya 11 set ban kering/pembalap/race weekend (sebelumnya 14 set). Jadi, pembalap akan mendapatkan 3 set ban (2 utama, 1 optional) untuk digunakan pada P1 dan P2, dimana mereka harus mengembalikan 1 set ban setelah setiap sesi berakhir. Sisa 8 set nantinya akan digunakan sepanjang weekend (1 set setiap spesifikasi harus diserahkan sebelum kualifikasi).
Kalau pembalap tidak menggunakan kedua spesifikasi ban kering pada balapan, maka hasil balap mereka tidak akan dihitung. Tetapi jika balapan (kering) ditunda dan tidak ada start ulang, dan juga para pembalap tidak menggunakan kedua spesifikasi itu, maka waktu masing-masing pembalap akan ditambah 30 detik.

Gearbox
sebagai upaya untuk menghemat biaya masing-masing tim dan juga untuk membuat balapan jet darat ini lebih ramah lingkungan, gearbox diwajibkan untuk bisa dipakai selama 5 seri (sebelumnya 4 seri)

107% Qualifying Rule
jadi, pada tahap awal kualifikasi, tiap pembalap yang tidak bisa mencatat 107 persen waktu Q1 tidak diperbolehkan mengikuti balapan. Tetapi dengan dasar kondisi luar biasa, atas seizin steward, pembalap bisa saja ikut balapan.

Jam Malam
sekarang, anggota tim tidak boleh begadang sampai malam lagi. Anggota yang ada hubungannya dengan operasional mobillah yang terkena jam malam, dimana mereka dilarang berada di sirkuit mulai pukul 00 hingga 6 pagi pada hari sesi practice (biasanya dimulai pukul 11). Aturan berat ini tentu punya keringanan. Setiap tim boleh mengajukan 4 nama yang dikecualikan dari jam malam selama musim 2011 berlangsung.

Hukuman
mulai tahun ini mereka punya wewenang yang lebih besar untuk menjatuhkan hukuman kepada pembalap yang melanggar aturan. Hak yang diberikan kepada steward di antaranya boleh mengeluarkan pembalap dari hasil balapan atau menskorsingnya dari balapan-balapan selanjutnya

Team Order
regulasi yang mengejutkan sebenarnya. Pada musim ini, FIA selaku otoritas tertinggi di F1 melegalkan penggunaan team order.

My Moodbooster #random

Sudah lama tidak blogging ternyata. Sebenarnya tidak sibuk-sibuk amat sampai harus menelantarkan blog ini. Cuma memang saat ini harus ada yang diprioritaskan, jadi maaf-maaf saja kawan.
Semester 2 telah memasuki pertengahannya. Rencana awal saya sebenarnya mau gabut (gaji buta) saja di kampus, cukup belajar, ngerjain tugas, sit-in, lalu pulang makan dan tidur. Cuma dasar orangnya lagi tidak bisa menolak tawaran, dapet aja tugas yang rada-rada menyita waktu. Nyari dana buat acara lah, jadi staff di lembaga perwakilan mahasiswa lah, ada-ada aja, sampai sempet-sempetnya ikut company visit ke BCA. Luar biasa (produktif)! Haha :D
Di salah satu interview saat rekrutmen sebuah organisasi, saya pernah bilang kalau sedang punya masalah ada baiknya diselesaikan tanpa bantuan orang lain. Gak tahu juga ini yang jawab diri saya sendiri atau kesurupan malaikat, tapi ya betul juga bila dipikir-pikir. Alladzi umur udah cukup "mendekati" matang, yang namanya demotivasi aka. galau mestinya bukan masalah lagi.
Tapi namanya juga manusia, saat-saat demotivasi itu ada aja, seperti sekarang, dimana midterm test didepan mata dengan bahan 8 chapter yang subhanallah sangat sadis banyaknya, malesnya minta ampun haha.
Tapi sebelum mental down, saya mengingat ada sebuah film (cukup random ini). Inspiratif sih tidak, tapi "momennya" dapat saja hehe.
Well, saya haqqul yaqin setiap orang pasti punya moodbooster-nya sendiri-sendiri supaya cepat bangkit dari masa-masa down-nya. Alhamdulillah, finally, saya dapat juga lho, walaupun, ya memang, udah lama tapi "agak" terlambat...
Tapi not bad lah, alladzi bukan siapa-siapa juga untuk saya, kecuali kalau terjadi apa-apa :p. Tapi dia baik lho #eaaa ;)

nb: alladzi= "secara", dari bahasa Arab